汽輪機液壓油系統(tǒng)引起機組異常跳閘的故障_修理試驗

    在2號機的小修中再次對相關電纜接線及保護回路進行了檢查及試驗，均為正常。汽輪機油系統(tǒng)恢復運行后，用1臺開關觸點模擬裝置接入推力瓦磨損液壓裝置保護回路。經過對動作時間的3次調整，模擬試驗終于驗證了上述推測的可能性，即當磨損信號脈沖寬度較長時會直接觸發(fā)汽輪機MTS動作，而當脈沖寬度很短時，不足以直接引起MTS跳機，但可以引起汽輪機油動機閥門的關閉。此試驗還驗證了計算機采樣屏蔽時間以及跳機報告中右側MSV動作延遲的現(xiàn)象。

    至此，對原跳機報告中異?；靵y現(xiàn)象的推測得到了驗證，但磨損信號產生的真正原因仍未找到。于是在上述試驗完成后又將保護回路恢復，到就地液壓裝置上進行回路試驗，終于出現(xiàn)了異?，F(xiàn)象：當就地的試驗刻度盤從動作點回到零位時，發(fā)現(xiàn)磨損信號不能馬上復位，分析可能是工作油壓力開關測量通道存在問題。于是對2個油壓開關進行檢查、校驗，但均動作正常。進行推力瓦磨損試驗時異?，F(xiàn)象仍然存在，且還出現(xiàn)了油壓開關既不能復位，也不能動作的現(xiàn)象。于是又一次對油壓開關信號電纜及保護回路的測量處理通道進行了試驗，確認其均正常。再次恢復測量通道電纜后進行試驗，異?，F(xiàn)象依然存在。

    經進一步分析，推測汽輪機推力瓦磨損液壓裝置內油路不暢，可能是內部存在油垢或鐵屑等雜質。由于無法對該裝置內部進行檢查，故決定用排油沖洗的方法進行嘗試。拆下推力瓦磨損液壓裝置的油管接頭，數(shù)次啟停汽輪機盤車液壓泵及輔助液壓泵，對該裝置進行排油沖洗。再將系統(tǒng)恢復后，重新試驗，異?，F(xiàn)象消失。重復試驗數(shù)10次，結果全部正常。至此，可以推斷，此異?，F(xiàn)象是由于汽輪機油中雜質造成推力瓦系統(tǒng)液壓裝置工作不正常，而使保護回路產生異常動作。因電廠只有該裝置的原理圖及外部結構圖，沒有其內部配件的具體結構圖及尺寸，因而不能準確分析其異常過程，但從當時的排油試驗過程可以判斷，在正常工況下，其內部活塞的上下錯油門只打開約1mm縫隙的油通道（因為試驗刻度盤旋轉到+1.1mm及-0.9mm時，這2個錯油門完全不排油，說明這個位置已把錯油門完全封堵），這種帶有較小油通道的液壓裝置對油質的要求很高。而機組經過十幾年的運行，系統(tǒng)中的各種液壓裝置及管道中會存在一些無法通過油循環(huán)來清洗的角落，可容納部分雜質。在特殊情況下，當有雜質通過錯油門縫隙時，受到阻擋，即堵住了進油，使連接油壓開關的腔室油壓突降，造成錯油門兩側差壓突升，在瞬間把油泥雜質帶人并通過錯油門，且使油壓很快恢復正常。這一油壓波動被油壓開關檢測到，從而產生很短暫的推力瓦磨損脈沖信號。

    對于這么短的油壓波動，油壓開關內部的測壓膜盒及微動行程開關能否來得及反應？對此，設計了一種試驗裝置進行驗證，確認這種油壓開關能在50ms時間內完成從“閉合”到“斷開”再到“閉合”的全過程，因此它可以對系統(tǒng)中油壓快速波動很靈敏地進行探測。

小結

    ①計算機打印的跳機報告真實可靠。系統(tǒng)測量回路中的油壓開關、電纜及電路處理通道均工作正常，汽輪機推力瓦溫度及回油溫度無異?，F(xiàn)象，推力瓦本體工作正常。

    ②從發(fā)生異常到整個跳機過程中，機組的控制及保護動作程序非常特別，不符合一般的保護邏輯，但根據(jù)更詳細的電路及設計程序，這些怪異的動作得到了解釋。

    ③機組跳閘是由于油系統(tǒng)中雜質造成推力瓦磨損裝置內油壓瞬間波動，引起汽輪機的油動機閥門關閉而最終觸發(fā)的。下次大修中需對汽機油系統(tǒng)進行解體清洗。

    ④平時在進行推力瓦磨損液壓裝置試驗的過程中，為了避免因該裝置的延遲復位而造成試驗值偏差，每次試驗的動作過程盡量慢。為了避免因延遲復位而造成跳機，在每次試驗中要確認現(xiàn)場“TRIP”燈熄滅后才能把試驗桿放回正常位置。